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台车炉热量的传递与散失属于物理过程

发布时间:2013.07.18 新闻来源:丹阳市电炉厂有限公司 浏览次数:

    选用不同台车炉大型的燃烧装置决定着炉型结构。煤气烧嘴或油嘴在相互转变炉大型时,对炉型结构影响不大,但煤炉造型时随燃烧装置的不同却有根本性的变化。

    采用人工加煤的普通煤炉由于燃烧室煤层较薄,燃烧过程很不稳定。
曲线ab表明由一次加煤到另一次加煤时间间隔内,由于台车炉炉算上煤的燃烧,煤层阻力逐步降低,送入燃烧室内的空气量不断增加;曲线cd为煤燃烧时所需的计算空气量,此曲线说明每次加煤后由于析出大量挥分而空气量不能及时增加,出现空气量不足(冒黑烟);其后随着煤的逐渐燃尽而空气量不能及时减少,出现空气大量过剩(炉温下降、气氛氧化性增强)。上述燃烧方法不仅难以保证加热质量,而且污染环境和恶化操作条件。
采用阶梯或水平式往复炉排加煤机,或采用下饲式螺旋加煤机,均有助于发送燃烧过程和提高加热质量。

    采用带有简易煤气化燃烧室的台车炉,或建立小煤气发生炉发生热煤气供几台炉子使用,这些措施都改变了直接烧煤的落后状态。

    台车炉热量的传递与散失属于物理过程
    台车炉熔化期熔池中主要进行着热传导,台车炉炉料除了吸收炉衬的余热外,绝大部分热量是从电弧获取的,在起弧和穿井阶段热量由下向下传递;于台车炉熔池有熔渣覆盖后,热量通过熔渣传给钢液,这时的热量仍是由下传递,一般说来,熔渣的温度高于钢液的温度。

    在台车炉中还有热量的辐射与反则,但不是主要的。关于辅助热源,由于提供的力一式小同,传递力向也不同。熔池出现后,初期如无熔渣覆盖或熔渣较少,热量散失严重。为了减少散热,应尽早造好熔化渣。

    (1)固体不完全燃烧热损失(q4)
 
      燃用固体燃料的台车炉,部分固体可燃物在炉内没有参与燃烧或没有燃尽被排除炉外而造成的热损失。包括部分燃料经炉排掉入灰斗的漏煤损失;未燃尽的可燃物包裹在灰渣中被排出,落入灰斗造成的灰渣损失;未燃尽的碳粒随烟气带走的飞灰损失。
 
    q4是燃用固体燃料锅炉热损失中较大的一项。对于燃用气体或液体燃料的锅炉,正常燃烧时可认为q4=0。
 
    影响固体不完全燃烧热损失的主要因素有锅炉的燃烧方式、燃料特性、锅炉运行情况等。

    (2)排烟热损失(q2)
 
    台车炉烟气的温度比进入台车炉的空气温度要高。烟气离开锅炉排入大气所带走的热量损失。它是锅炉热损失中较大的一项。影响排烟热损失的因素主要是排烟温度和排烟容积。
 
    (3)气体不完全燃烧热损失(q3)
 

 

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    由于一部分可燃气体(CO、H2等)未能燃烧放热,随烟气排出造成的热量损失。

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